МОТОЦИКЛ
Про моего верного спутника - BMW F650GS
Расскажу вам про самого верного моего партнера, удивительно стойкого, выносливого и очаровательного немца по имени Генри (при рождении в 2003 году – BMW F650 GS).
Мы вместе с 2015 года. Я только вернулась из Калининграда с некоторыми сбережениями и лениво просматривала объявления о продаже мотоциклов, когда увидела ЕГО. Он смотрел на меня, красуясь белыми пластиковыми бочками, высокий, взрослый (после моих предыдущих 250-к) и шептал, что он моя судьба и мы должны быть вместе. Конечно, устоять перед таким мужчиной я не смогла. Пришлось отдать выкуп в 3000 долларов, чтобы увезти его домой, но он того стоит. И вот уже 205 000 километров (107 000 за время кругосветки и 172 000 с момента покупки) мы не расстаемся.
В ходе подготовки к Большому путешествию были проведены следующие работы:
- установка датчиков температуры двигателя и окружающей температуры. Первый был очень кстати, когда начались проблемы с перегревом в США, а за вторым очень увлекательно было наблюдать в пустыне Австралии, когда цифры поднимались до 49,9 градусов.
- изменение и совершенствование системы подачи масла. Заменён алюминиевый маслопровод на гибкий армированный шланг, что упрощает доступ к левой крышке двигателя, в том числе при замене ремкомплекта помпы без снятия двс.
- установлен автосмазчик цепи. Отличная штука, продлевающая жизнь цепи до 35-40 тысяч. К сожалению, скончался в США.
- переработана система терморегуляции, что позволило мотоциклу выдерживать высочайшие температуры в Австралии
- установлен дополнительный регулируемый ветровик, хорошо помогает в холод и сильный ветер
- заменен оригинальный амортизатор на тайваньский YSS и усилена вся система подвески и хвостовой части. Абсолютно необходимая мера при том объеме груза, который я везу. Оригинальная бы сдохла через 10 000 (я уже убила 2 оригинальных амортизатора до старта путешествия в своих предыдущих путешествиях), а тот факт, что YSS- обслуживаемый и разборный, сэкономил мне кучу денег и сделал возможным ремонт в Эквадоре.
- установлена канистра для воды (ДА, красная на дуге – для воды)
- магическими действиями в Институте ядерной физики был усилен шток водяной помпы. Проведено азотирование поверхности вала помпы для увеличения твердости поверхности до 70HRC (режет стекло), за счет чего шток прожил 45 000 вместо обычных 30 000. Но, такой шток у меня был только один, а проехала я гораздо больше. Водяная помпа – самый слабый элемент этого мотоцикла, не смертельно, но неприятно. Замена раз в 25-35 тысяч км. Стоит от 100 дол.
- установлены USB-розетки для моих многочисленных девайсов
- одели пыльники красивые красные для защиты перьев вилки
- поставлена моя любимая резина Micheline Anakee 3
- установлен трекер #Ресурсконтроль, чтобы отслеживать передвижение на с Генри в любой точке мира
- заменена цепь на итальянскую Reginachain
- протянут дублирующий тросик сцепления параллельно работающему. Обалденно удобно, когда мой начал рваться и болтался на 2 нитках тросика, просто перецепить за 5 минут и ехать дальше.
Еще до старта кругосветки были установлены защитные дуги и мои крепчайшие любимейшие кофры Batangacase. А в Москве появились благодаря @cheapekip.ru и были установлены умелыми руками Миши дополнительные фары, прорезающие даже самую чёрную ночь ярким светом.
Помимо этого, у меня с собой набор инструментов, позволяющий разобрать мотоцикл полностью и набор запчастей, который может быть сложновато найти (реле стартера, набор для ремонта шин и запасные шины, поворотники, холодная сварка, цепь и замки, электропомпа).
Поломки в дороге:
- Несколько раз было короткое замыкание в проводке. До того, как она сгорела в США вместе с двигателем и полностью была перепроложена Андреем и Виталиком, проблемы периодически возникали
- водяная помпа. Косяк производителя, надо просто смириться и возить с собой ремкомплекты
- порвалась прокладка головки цилиндра, медленно внутрь сочился антифриз и протачивал дырку в цилиндре. Рвануло в США почти ночью, мотоцикл перегрелся до 150 градусов, успела остановиться и спрыгнуть, когда прокладку прорвало окончательно, весь антифриз вылился внутрь и мотоцикл окутал страшный серый дым. Если бы не Андрей из Кентаки, моё путешествие могло бы на этом моменте закончиться, но РеГенриация прошла успешно и с новым б/у двигателем мы весело погнали дальше
- амортизатор пробило в Эквадоре (тысяч 90 с начала путешествия). Рано или поздно должно было произойти, отремонтировали и ладненько. Второй раз – поломка в Патагонии, к счастью, только алюминиевый крепеж, сделали новый в Барилоче.
- Открывшийся замок цепи за серьезную поломку не считаю
- Трижды треплющий мне нервы короткий тросик в бензонасосе и окончательно сломавшийся крохотный его элемент возле Эль Калафате. Поломка стоимостью в полдоллара, пару часов ожидания и снова мы с Генри в Пути
В остальном, я ОБОЖАЮ свой мотоцикл. Не знаю, кто еще бы выдержал столько и в таких условиях, как его мучаю я. На вопрос – довольна ли я своим выбором – АБСОЛЮТНО. Запчасти на него находились в самых неожиданных местах Латинской Америки, ремонтопригодность старого мотоцикла на порядок выше, чем новых, напичканных электроникой (видела пару новых, застрявших в сервисах на многие месяцы), расход бензина в 3,5-4 литра (больше 400 на баке), инжектор, АБС, высокая проходимость везде даже на абсолютно дорожной резине, комфорт управления и длительных перегонов – всё это о Нём, моём Генри.
Мы вместе с 2015 года. Я только вернулась из Калининграда с некоторыми сбережениями и лениво просматривала объявления о продаже мотоциклов, когда увидела ЕГО. Он смотрел на меня, красуясь белыми пластиковыми бочками, высокий, взрослый (после моих предыдущих 250-к) и шептал, что он моя судьба и мы должны быть вместе. Конечно, устоять перед таким мужчиной я не смогла. Пришлось отдать выкуп в 3000 долларов, чтобы увезти его домой, но он того стоит. И вот уже 205 000 километров (107 000 за время кругосветки и 172 000 с момента покупки) мы не расстаемся.
В ходе подготовки к Большому путешествию были проведены следующие работы:
- установка датчиков температуры двигателя и окружающей температуры. Первый был очень кстати, когда начались проблемы с перегревом в США, а за вторым очень увлекательно было наблюдать в пустыне Австралии, когда цифры поднимались до 49,9 градусов.
- изменение и совершенствование системы подачи масла. Заменён алюминиевый маслопровод на гибкий армированный шланг, что упрощает доступ к левой крышке двигателя, в том числе при замене ремкомплекта помпы без снятия двс.
- установлен автосмазчик цепи. Отличная штука, продлевающая жизнь цепи до 35-40 тысяч. К сожалению, скончался в США.
- переработана система терморегуляции, что позволило мотоциклу выдерживать высочайшие температуры в Австралии
- установлен дополнительный регулируемый ветровик, хорошо помогает в холод и сильный ветер
- заменен оригинальный амортизатор на тайваньский YSS и усилена вся система подвески и хвостовой части. Абсолютно необходимая мера при том объеме груза, который я везу. Оригинальная бы сдохла через 10 000 (я уже убила 2 оригинальных амортизатора до старта путешествия в своих предыдущих путешествиях), а тот факт, что YSS- обслуживаемый и разборный, сэкономил мне кучу денег и сделал возможным ремонт в Эквадоре.
- установлена канистра для воды (ДА, красная на дуге – для воды)
- магическими действиями в Институте ядерной физики был усилен шток водяной помпы. Проведено азотирование поверхности вала помпы для увеличения твердости поверхности до 70HRC (режет стекло), за счет чего шток прожил 45 000 вместо обычных 30 000. Но, такой шток у меня был только один, а проехала я гораздо больше. Водяная помпа – самый слабый элемент этого мотоцикла, не смертельно, но неприятно. Замена раз в 25-35 тысяч км. Стоит от 100 дол.
- установлены USB-розетки для моих многочисленных девайсов
- одели пыльники красивые красные для защиты перьев вилки
- поставлена моя любимая резина Micheline Anakee 3
- установлен трекер #Ресурсконтроль, чтобы отслеживать передвижение на с Генри в любой точке мира
- заменена цепь на итальянскую Reginachain
- протянут дублирующий тросик сцепления параллельно работающему. Обалденно удобно, когда мой начал рваться и болтался на 2 нитках тросика, просто перецепить за 5 минут и ехать дальше.
Еще до старта кругосветки были установлены защитные дуги и мои крепчайшие любимейшие кофры Batangacase. А в Москве появились благодаря @cheapekip.ru и были установлены умелыми руками Миши дополнительные фары, прорезающие даже самую чёрную ночь ярким светом.
Помимо этого, у меня с собой набор инструментов, позволяющий разобрать мотоцикл полностью и набор запчастей, который может быть сложновато найти (реле стартера, набор для ремонта шин и запасные шины, поворотники, холодная сварка, цепь и замки, электропомпа).
Поломки в дороге:
- Несколько раз было короткое замыкание в проводке. До того, как она сгорела в США вместе с двигателем и полностью была перепроложена Андреем и Виталиком, проблемы периодически возникали
- водяная помпа. Косяк производителя, надо просто смириться и возить с собой ремкомплекты
- порвалась прокладка головки цилиндра, медленно внутрь сочился антифриз и протачивал дырку в цилиндре. Рвануло в США почти ночью, мотоцикл перегрелся до 150 градусов, успела остановиться и спрыгнуть, когда прокладку прорвало окончательно, весь антифриз вылился внутрь и мотоцикл окутал страшный серый дым. Если бы не Андрей из Кентаки, моё путешествие могло бы на этом моменте закончиться, но РеГенриация прошла успешно и с новым б/у двигателем мы весело погнали дальше
- амортизатор пробило в Эквадоре (тысяч 90 с начала путешествия). Рано или поздно должно было произойти, отремонтировали и ладненько. Второй раз – поломка в Патагонии, к счастью, только алюминиевый крепеж, сделали новый в Барилоче.
- Открывшийся замок цепи за серьезную поломку не считаю
- Трижды треплющий мне нервы короткий тросик в бензонасосе и окончательно сломавшийся крохотный его элемент возле Эль Калафате. Поломка стоимостью в полдоллара, пару часов ожидания и снова мы с Генри в Пути
В остальном, я ОБОЖАЮ свой мотоцикл. Не знаю, кто еще бы выдержал столько и в таких условиях, как его мучаю я. На вопрос – довольна ли я своим выбором – АБСОЛЮТНО. Запчасти на него находились в самых неожиданных местах Латинской Америки, ремонтопригодность старого мотоцикла на порядок выше, чем новых, напичканных электроникой (видела пару новых, застрявших в сервисах на многие месяцы), расход бензина в 3,5-4 литра (больше 400 на баке), инжектор, АБС, высокая проходимость везде даже на абсолютно дорожной резине, комфорт управления и длительных перегонов – всё это о Нём, моём Генри.
По возвращении из кругосветного путешествия Генри прошел полное ТО и получил новый яркий пластик, дизайн которого вдохновлен национальными орнаментальными паттернами Австралии и Мексики
