КАТЯКАТИТ
Обо мне
Давайте знакомиться
Начало
Родилась в 1985 году в г. Минске. С самого детства обожала любые поездки. Этот мерный стук колес поезда, шуршание шин по мокрому асфальту, заправки и придорожные гостиницы и, конечно же, новое ВСЁ – дороги, вкусы, пейзажи, города и люди.
⠀
С самого детства меня не интересовали все типичные «женские» штучки. Подаренных кукол – ставила пылиться за стекло, зато металлический конструктор с болтами и отвертками и советский «лего» увлекали на многие часы. Сбегала с мальчишками лазить по гаражам, крутить «солнышко» на качелях, ловить тритонов с черно-желтыми пузиками и обдирать коленки в гонках на велосипедах.
⠀
Мой дедушка – летчик военной авиации, 43 года посвятил Небу. Часто ездили на Боровую, наблюдать за тренировками пилотов, а когда дедушка перестал сам летать и стал диспетчером – в его новом кабинете обожала щелкать тумблеры на огромной карте. Синие, красные, зеленые лампочки и тумблеры, определяющие места перемещения самолетов. Помню звук и тугое переключение тумблеров и радость от загорающегося света. Казалось, что я делаю очень важную работу, от которой зависят жизни людей.
⠀
Первое знакомство с мототехникой состоялось в Австрии в 14 лет. В то время у белорусских подростков была возможность провести часть летних каникул в благополучной Европе по программе “Чернобыльские дети”, так как рождены мы были примерно во время аварии на Чернобыльской АЭС и так или иначе пострадали от последствий.
⠀
Мне посчастливилось оказаться в семье со “старшей сестрой” и широким кругом друзей. Модные австрийские парни решили произвести впечатление на иностранку и покатали на мотоцикле класса “эндуро” по полям. Мотоцикл был ярко-салатового цвета. Помню, вокруг очень много травы, она хлещет по лицу и рукам и ничего не видно, но когда успеваешь привстать на очередной кочке и увидеть горизонт с оранжевым диском заходящего солнца, то ощущение восторга от происходящего заглушает страх. По возвращении в Минск эта поездка стала самым ярким впечатлением от поездки для девочки-подростка.
⠀
С самого детства меня не интересовали все типичные «женские» штучки. Подаренных кукол – ставила пылиться за стекло, зато металлический конструктор с болтами и отвертками и советский «лего» увлекали на многие часы. Сбегала с мальчишками лазить по гаражам, крутить «солнышко» на качелях, ловить тритонов с черно-желтыми пузиками и обдирать коленки в гонках на велосипедах.
⠀
Мой дедушка – летчик военной авиации, 43 года посвятил Небу. Часто ездили на Боровую, наблюдать за тренировками пилотов, а когда дедушка перестал сам летать и стал диспетчером – в его новом кабинете обожала щелкать тумблеры на огромной карте. Синие, красные, зеленые лампочки и тумблеры, определяющие места перемещения самолетов. Помню звук и тугое переключение тумблеров и радость от загорающегося света. Казалось, что я делаю очень важную работу, от которой зависят жизни людей.
⠀
Первое знакомство с мототехникой состоялось в Австрии в 14 лет. В то время у белорусских подростков была возможность провести часть летних каникул в благополучной Европе по программе “Чернобыльские дети”, так как рождены мы были примерно во время аварии на Чернобыльской АЭС и так или иначе пострадали от последствий.
⠀
Мне посчастливилось оказаться в семье со “старшей сестрой” и широким кругом друзей. Модные австрийские парни решили произвести впечатление на иностранку и покатали на мотоцикле класса “эндуро” по полям. Мотоцикл был ярко-салатового цвета. Помню, вокруг очень много травы, она хлещет по лицу и рукам и ничего не видно, но когда успеваешь привстать на очередной кочке и увидеть горизонт с оранжевым диском заходящего солнца, то ощущение восторга от происходящего заглушает страх. По возвращении в Минск эта поездка стала самым ярким впечатлением от поездки для девочки-подростка.
Первая работа и мотоциклы Минск
В родном городе познакомилась с местными мотолюбителями, долго ездила по фестивалям в качестве пассажирки, скучала зимой, читала книги про мотокультуру, но почему-то так и не решалась самостоятельно сесть за руль.
Мне 17 лет, я только поступила в белорусский государственный экономический университет, на факультет маркетинга, рекламная деятельность.
Первая практика. Ознакомительная. 33 человека в группе, дружно идем на Камвольный комбинат (производство тканей), дружно слушаем немного печального руководителя и удивляемся темным оттенкам всех тканей, хотя качество-то отличное. Ходим туда 2 недели, сдаем зачетные книжки на отметку о прохождении практики. Раздают обратно, при этом говоря, что руководитель практики то ли уволился, то ли уехал куда-то в дальние страны, но нам, собственно, не так важно — получить зачетку с отметкой и хватит. И что же предстает моему изумленному взгляду? У 32 студентов отметка «Практика пройдена на ООО „Камволь“, а у меня — на ОАО „Мотовело“. Ошибка, наверное. К тому времени про мотоциклы «Минск» я знала крайне мало. Только слышала от друзей «а у меня в деревне у папы/деда “минчик”, я на нем ездить учился до своей ямахи/хонды/кавы, ух, как мы с парнями за девчонками на дискотеку втроем катались и т.п.». Даже в район Мотовелозавода никогда не ездила, незачем было.
3-й курс. Практика производственная, тянем бумажки с названиями предприятий, чтобы никому обидно не было. Снова ОАО „Мотовело“! Мистика какая-то. Пришла пора знакомиться по-настоящему. Волнительно, но интригующе заманчиво.
Первое впечатление всегда самое сильное. Резные металлические ворота с фигурами мотоциклов, «вертушка» на входе, запах моторного масла, трудяги в темно-синих комбинезонах, сотни мотоциклов везде, куда ни бросишь взгляд, лекция об устройстве мотоцикла, суровые мужчины, льющие раскаленный металл в чушки, взъерошенный парень с частичками алюминия в волосах на цветной литейке, красивые голубые глаза девушки, красящей баки в цеху покраски и украдкой разглядывающей тебя из-под маски. Для 20-летней девушки это был день, положивший начало 7-летним отношениям с индустриальной громадиной в центре Минска. Несколько недель пролетели как один день, на 5-м курсе иду писать сюда диплом самостоятельно, с осознанным выбором, и, по традиции, по окончании университета меня по распределению отправляют на уже полюбившуюся проходную ОАО «Мотовело».
В течение 7 лет возглавляю отдел маркетинга мототехники M1NSK. Учусь реанимировать и выстраивать бренд, спорю с каждым, кто осмелится оскорбить МОЙ МИНСК! Марку с настоящей историей. Выставки, испытания, авралы, таможня, командировки. Нет неразрешимых задач, просто нужно больше ресурсов. Люблю M1NSK и нашу команду «Минск-Мото» до сих пор.
Первый мотоцикл
Летом 2010 было решено плотно подойти к теме обучения вождению. Воспользовавшись служебным положением и возможностями нашей испытательной лаборатории, попросила нашего водителя-испытателя Сергея преподать мне пару уроков на самом простом двухтактном «Минске».
Уроки были классные! Мы ездили по импровизированной доске, крутили “восьмерки” вокруг металлических баллонов и просто гоняли в свое удовольствие по огромной заводской территории. Не обошлось и без первых «классических» падений новичка: — на рельсах, на песке при торможении передним тормозом. Больно, неприятно, разбитый в кровь локоть, а мотоциклу хоть бы хны — залита свеча, отломан шарик на тормозном рычаге. Из экипировки на то время у меня был только шлем и тонкие перчатки.
Снова какие-то проволочки, работа, семья и никакой динамики.
Весной 2011 возвращаюсь к этому вопросу и иду учиться сдавать в ГАИ. К слову, в то время в Минске было очень мало возможностей научиться ездить, да и просто приобрести первоначальные навыки для сдачи на категорию. Но, по совету друзей попадаю к замечательному инструктору Михаилу Ковалёнку, который всего за 4 занятия научил меня уверенно проходить все элементы.
На сдачу экзамена я поехала в жуткую погоду, на улице ливень, я без зонта, но с горящими глазами и огромным желанием получить заветный кусочек пластика. На мне бархатные камуфляжные штаны на несколько размеров больше – мне всегда нравилась мальчишеская одежда и приходилось мириться с отсутствием размеров, они намокли и постоянно сползают, но я их держу на бедрах и бегу к инспектору. Инспектор отказывается принимать экзамен в такую погоду, сердце замирает и энтузиазм начинает тихонько уползать все глубже. Но, о чудо, то ли от моих печальных глаз, то ли от дружного негодования остальных желающих, решено все-таки проводить сдачу.
Руки дрожат то ли от холода, то ли от страха, но подхожу к старенькому «Минску» и вуаля, проезжаю 8-ку, еду по доске, останавливаюсь возле инструктора, вижу улыбку и улыбаюсь в ответ — «сдала».
Довольно долго я была убеждена, что я поклонница чопперов и кафе-рэйсеров, поэтому выбор первого мотоцикла для меня был практически очевиден. Идеалом стиля в то время для меня являлся английский Triumph Bonneville. Но я же новичок, мне нужна простая техника, которая простит мне все мои ошибки, легко управляется, мало кушает и при этом вписывается в мой бюджет.
В 2009 году наш известный на весь мир кастомайзер Юрий Яковлевич Шиф, вдохновившись стилем 80-х, Бонневилем и классическими минскими мотоциклами создал модель Минск М4 200. Вот этот красавец и стал моим Первым собственным мотоциклом, купленным в рассрочку в 2011 году.
Первые недели каталась тихонечко по дворовым территориям. Потом был первый мини-дальнобой в г. Ивенец на фестиваль конфет, безумно сладко было и ехать по пустым дорогам через лес, ощущая запах хвои, теплый ветер и мерное урчание двигателя, и дегустировать вкусности в месте назначения. Именно тогда я поняла, что мотоцикл в моей жизни – всерьез и надолго.
Уроки были классные! Мы ездили по импровизированной доске, крутили “восьмерки” вокруг металлических баллонов и просто гоняли в свое удовольствие по огромной заводской территории. Не обошлось и без первых «классических» падений новичка: — на рельсах, на песке при торможении передним тормозом. Больно, неприятно, разбитый в кровь локоть, а мотоциклу хоть бы хны — залита свеча, отломан шарик на тормозном рычаге. Из экипировки на то время у меня был только шлем и тонкие перчатки.
Снова какие-то проволочки, работа, семья и никакой динамики.
Весной 2011 возвращаюсь к этому вопросу и иду учиться сдавать в ГАИ. К слову, в то время в Минске было очень мало возможностей научиться ездить, да и просто приобрести первоначальные навыки для сдачи на категорию. Но, по совету друзей попадаю к замечательному инструктору Михаилу Ковалёнку, который всего за 4 занятия научил меня уверенно проходить все элементы.
На сдачу экзамена я поехала в жуткую погоду, на улице ливень, я без зонта, но с горящими глазами и огромным желанием получить заветный кусочек пластика. На мне бархатные камуфляжные штаны на несколько размеров больше – мне всегда нравилась мальчишеская одежда и приходилось мириться с отсутствием размеров, они намокли и постоянно сползают, но я их держу на бедрах и бегу к инспектору. Инспектор отказывается принимать экзамен в такую погоду, сердце замирает и энтузиазм начинает тихонько уползать все глубже. Но, о чудо, то ли от моих печальных глаз, то ли от дружного негодования остальных желающих, решено все-таки проводить сдачу.
Руки дрожат то ли от холода, то ли от страха, но подхожу к старенькому «Минску» и вуаля, проезжаю 8-ку, еду по доске, останавливаюсь возле инструктора, вижу улыбку и улыбаюсь в ответ — «сдала».
Довольно долго я была убеждена, что я поклонница чопперов и кафе-рэйсеров, поэтому выбор первого мотоцикла для меня был практически очевиден. Идеалом стиля в то время для меня являлся английский Triumph Bonneville. Но я же новичок, мне нужна простая техника, которая простит мне все мои ошибки, легко управляется, мало кушает и при этом вписывается в мой бюджет.
В 2009 году наш известный на весь мир кастомайзер Юрий Яковлевич Шиф, вдохновившись стилем 80-х, Бонневилем и классическими минскими мотоциклами создал модель Минск М4 200. Вот этот красавец и стал моим Первым собственным мотоциклом, купленным в рассрочку в 2011 году.
Первые недели каталась тихонечко по дворовым территориям. Потом был первый мини-дальнобой в г. Ивенец на фестиваль конфет, безумно сладко было и ехать по пустым дорогам через лес, ощущая запах хвои, теплый ветер и мерное урчание двигателя, и дегустировать вкусности в месте назначения. Именно тогда я поняла, что мотоцикл в моей жизни – всерьез и надолго.
ПИНКИ
Пинки в Брауншвейге
Зима прошла в нетерпеливом ожидании нового сезона и уже в марте снова выехала на дорогу. Завелся Минск с пол-чиха, мы потренировались на эстакаде, покатались по городу и обратно в гараж. А дальше случилось непредвиденное. Любовь приходит в нашу жизнь внезапно и не спрашивая разрешения.
⠀
Открытие сезона, начало апреля. Еду в гараж за мотоциклом и оп, ключей от гаража нет, а завтра открытие, а дедушка на даче. Вечер, метания, поиски дубликата и странное решение от коллег — «у нас же испытательная лаборатория, можно в качестве водителя-испытателя выехать на любом мотоцикле, номера есть». Не знаю, как я решилась, но факт. На открытие еду на испытательном M1NSK С4 250, а потом уже вызволяю своего узника из темного гаража.
⠀
На С4 до этого ездить не пробовала, на других моделях — да, а вот его побаивалась, 160 кг веса все-таки и выглядит уже как «взрослый» мотоцикл. Сажусь, завожу, проезжаю первые метры, километры. Чувство удовольствия возрастает с каждым оставшимся позади светофором, каждым лежачим полицейским, на которых я учусь привставать на подножках, каждом повороте, в который легко и плавно вхожу, каждым нажатием на отзывчивые тормоза, которые просто необходимо нажимать, потому что я больше не боюсь разгоняться, чувствуя себя комфортно и удобно. Наверное, это и есть мотолюбовь.
⠀
Вернувшись в гараж к моему М4 200 понимаю, что пора идти дальше. Каждый своей дорогой.
⠀
А мы с С4 250 решили быть вместе. В 2012 он получил имя “Pinky” – отчасти из-за цвета, отчасти из-за мультфильма о находчивых мышах – Pinky&Brain. Впоследствии обзавелся аэрографией, неизменным плюшевым позитивным цветком на зеркале и стал моим верным спутником в первых настоящих мотопутешествиях.
⠀
Первый «дальнобой» на Куршскую косу, 2 дня, вечером не разбирая вещи, рисую новый маршрут, утром – в Ригу и городок Pinki. Улыбаюсь в шлеме, пою песни, говорю с собой. Поломки, дождь, холод – как же это всё интересно и необычно! Отпуск в октябре – какой к черту Египет, в ленте соцсетей «самый счастливый дом Рицци» (розовый! Надо ехать). Минск-Брауншвейг-Альпы-Венеция-Словения-Словакия-Словения-Польша-Минск. 5150 км на розовом «Минчике». Всего 20 000 км за сезон.
⠀
Открытие сезона, начало апреля. Еду в гараж за мотоциклом и оп, ключей от гаража нет, а завтра открытие, а дедушка на даче. Вечер, метания, поиски дубликата и странное решение от коллег — «у нас же испытательная лаборатория, можно в качестве водителя-испытателя выехать на любом мотоцикле, номера есть». Не знаю, как я решилась, но факт. На открытие еду на испытательном M1NSK С4 250, а потом уже вызволяю своего узника из темного гаража.
⠀
На С4 до этого ездить не пробовала, на других моделях — да, а вот его побаивалась, 160 кг веса все-таки и выглядит уже как «взрослый» мотоцикл. Сажусь, завожу, проезжаю первые метры, километры. Чувство удовольствия возрастает с каждым оставшимся позади светофором, каждым лежачим полицейским, на которых я учусь привставать на подножках, каждом повороте, в который легко и плавно вхожу, каждым нажатием на отзывчивые тормоза, которые просто необходимо нажимать, потому что я больше не боюсь разгоняться, чувствуя себя комфортно и удобно. Наверное, это и есть мотолюбовь.
⠀
Вернувшись в гараж к моему М4 200 понимаю, что пора идти дальше. Каждый своей дорогой.
⠀
А мы с С4 250 решили быть вместе. В 2012 он получил имя “Pinky” – отчасти из-за цвета, отчасти из-за мультфильма о находчивых мышах – Pinky&Brain. Впоследствии обзавелся аэрографией, неизменным плюшевым позитивным цветком на зеркале и стал моим верным спутником в первых настоящих мотопутешествиях.
⠀
Первый «дальнобой» на Куршскую косу, 2 дня, вечером не разбирая вещи, рисую новый маршрут, утром – в Ригу и городок Pinki. Улыбаюсь в шлеме, пою песни, говорю с собой. Поломки, дождь, холод – как же это всё интересно и необычно! Отпуск в октябре – какой к черту Египет, в ленте соцсетей «самый счастливый дом Рицци» (розовый! Надо ехать). Минск-Брауншвейг-Альпы-Венеция-Словения-Словакия-Словения-Польша-Минск. 5150 км на розовом «Минчике». Всего 20 000 км за сезон.
ПЕРЕЗАГРУЗКА
2014 стал переломным моментом в жизни. Хотя как посмотреть, так у меня их что-то слишком много отсыпано на одну человеческую жизнь. Может это просто новый уровень этой увлекательной игры.
⠀
Я развожусь с мужем, увольняюсь с любимого «Мотовело» и переезжаю жить и работать в Калининград. Жизнь с нуля. Поиск новой квартиры, новый коллектив, новый город, новый мотоцикл. Учитывая, что бренду Минск я посвятила 7 лет и не считая подработок в студенчестве, это была моя первая работа, уходить в новую компанию было очень и очень страшно. Мне предстояло руководить отделом маркетинга в Baltmotors. Предыдущая прекрасная и всеми любимая Юлия уходила в декрет и мне предстояло сменить её на этом посту. Отдел в 12 человек, учитывая менеджеров по продукту, некоторые сотрудники старше меня, я – мелкая выскочка из Беларуси, которая не всеми воспринимается всерьез, а моя дипломатичность и спокойствие часто принимаются за слабость. Первые полгода были тяжелым испытанием на прочность. Предстояло доказать всем и самой себе, что я тут неслучайно. Судить не мне, но с коллективом мы сработались, до сих пор с теплотой и нежностью вспоминаю моё время в компании, коллег, харизматичного босса. В тот год наша заводская команда из Сергея Карякина и Ильи Молчанова выиграла Can-Am Trophy, а в 2017 Сергей выиграл Дакар.
⠀
Примерно 6 месяцев нужно для того, чтобы научиться доверять людям в новом месте, и чтобы они стали доверять тебе и из разряда просто знакомых перейти в друзья.
⠀
Калининград стал мне вторым домом. Очаровательный город, полный замечательных отзывчивых и добрых людей. Я по вам скучаю!
⠀
И по чебурекам в Талпаках )))
⠀
Но. Я заболела. Постепенно замечаю, что мне всё тяжелее ездить и работать. По совету мамы сдаю анализы на гормоны щитовидной железы, получаю диагноз – аутоимунный тиреоидит Хашимото, неподходящий климат, неработающий курс терапии. Пора домой.
⠀
Я развожусь с мужем, увольняюсь с любимого «Мотовело» и переезжаю жить и работать в Калининград. Жизнь с нуля. Поиск новой квартиры, новый коллектив, новый город, новый мотоцикл. Учитывая, что бренду Минск я посвятила 7 лет и не считая подработок в студенчестве, это была моя первая работа, уходить в новую компанию было очень и очень страшно. Мне предстояло руководить отделом маркетинга в Baltmotors. Предыдущая прекрасная и всеми любимая Юлия уходила в декрет и мне предстояло сменить её на этом посту. Отдел в 12 человек, учитывая менеджеров по продукту, некоторые сотрудники старше меня, я – мелкая выскочка из Беларуси, которая не всеми воспринимается всерьез, а моя дипломатичность и спокойствие часто принимаются за слабость. Первые полгода были тяжелым испытанием на прочность. Предстояло доказать всем и самой себе, что я тут неслучайно. Судить не мне, но с коллективом мы сработались, до сих пор с теплотой и нежностью вспоминаю моё время в компании, коллег, харизматичного босса. В тот год наша заводская команда из Сергея Карякина и Ильи Молчанова выиграла Can-Am Trophy, а в 2017 Сергей выиграл Дакар.
⠀
Примерно 6 месяцев нужно для того, чтобы научиться доверять людям в новом месте, и чтобы они стали доверять тебе и из разряда просто знакомых перейти в друзья.
⠀
Калининград стал мне вторым домом. Очаровательный город, полный замечательных отзывчивых и добрых людей. Я по вам скучаю!
⠀
И по чебурекам в Талпаках )))
⠀
Но. Я заболела. Постепенно замечаю, что мне всё тяжелее ездить и работать. По совету мамы сдаю анализы на гормоны щитовидной железы, получаю диагноз – аутоимунный тиреоидит Хашимото, неподходящий климат, неработающий курс терапии. Пора домой.
ТОТ САМЫЙ
Первый месяц вместе
В жизни можно многое перепробовать, искать, удивляться, изучать, но приходит момент, когда ты понимаешь, что это – ОН. Тот Самый. Надолго и всерьез.
⠀
В 2015 я вернулась в Минск. Измученная болезнью, с постоянными обмороками и хронической усталостью. Думала отдохну несколько месяцев дома, не буду пока искать работу. И от скуки как-то вечером открыла Авито и начала листать объявления. Когда я увидела Его сердце ёкнуло, испуганно куда-то провалилось и вернулось бешено стучащимся и пульсирующим идеей «а поехали его пощупаем, красавчик же и если одолжить денег, то может стать твоим». Одолжила, поехала, влюбилась, привезла домой. Теперь сидеть дома и отдыхать уже не получалось, надо отдавать долг и работать. Новая работа. На этот раз – с большой агротехникой в ГК Белагро. «Что вы умеете?» – «Всё. Если не умею – научусь». Команда, вторая семья, настоящая, своя.
⠀
Генри при ближайшем рассмотрении оказался немного Франкенштейном – был собран из двух разных мотоциклов – BMW F650 GS 2003 года по раме + двигатель и пластик той же модели, но 2006. В связи с кривыми ручками сборщиков в первый год вылазило огромное количество маленьких косяков, но всё было устранено и на сегодняшний день суммарный пробег Генри 230 000 км (это при условии, что те 30 000, которые были у него при покупке – настоящие), а так-то наверняка и больше. Но 200 000 наши совместные
⠀
Почему Генри? Моя интерпретация аббревиатуры GS Gelände/Straße (немецкий - оффроуд/дорога) – Genry Snow-white).
⠀
Как вы видите по моим предыдущим мотоциклам – заводской вид меня никогда не устраивал. Мой мото должен быть отражением моего внутреннего состояния в момент времени, чтобы даже взгляд на него дарил уйму радости и эстетического удовлетворения.
⠀
В 2015 я вернулась в Минск. Измученная болезнью, с постоянными обмороками и хронической усталостью. Думала отдохну несколько месяцев дома, не буду пока искать работу. И от скуки как-то вечером открыла Авито и начала листать объявления. Когда я увидела Его сердце ёкнуло, испуганно куда-то провалилось и вернулось бешено стучащимся и пульсирующим идеей «а поехали его пощупаем, красавчик же и если одолжить денег, то может стать твоим». Одолжила, поехала, влюбилась, привезла домой. Теперь сидеть дома и отдыхать уже не получалось, надо отдавать долг и работать. Новая работа. На этот раз – с большой агротехникой в ГК Белагро. «Что вы умеете?» – «Всё. Если не умею – научусь». Команда, вторая семья, настоящая, своя.
⠀
Генри при ближайшем рассмотрении оказался немного Франкенштейном – был собран из двух разных мотоциклов – BMW F650 GS 2003 года по раме + двигатель и пластик той же модели, но 2006. В связи с кривыми ручками сборщиков в первый год вылазило огромное количество маленьких косяков, но всё было устранено и на сегодняшний день суммарный пробег Генри 230 000 км (это при условии, что те 30 000, которые были у него при покупке – настоящие), а так-то наверняка и больше. Но 200 000 наши совместные
⠀
Почему Генри? Моя интерпретация аббревиатуры GS Gelände/Straße (немецкий - оффроуд/дорога) – Genry Snow-white).
⠀
Как вы видите по моим предыдущим мотоциклам – заводской вид меня никогда не устраивал. Мой мото должен быть отражением моего внутреннего состояния в момент времени, чтобы даже взгляд на него дарил уйму радости и эстетического удовлетворения.
ВНЕДОРОЖНЫЙ ХАЙСАЙД
Все мотоциклисты падают, кто-то раньше, кто-то позже...© Пришла и моя очередь.
⠀
28 августа 2015 г.
История будет яркой, но короткой. Не задалось у меня с фестивалями. Особенно с Лидским. И тросик газа по дороге туда у меня рвался, и Пинки мне там роняли, и оскорбляли. Жуть. Но в силу женской глупости и необъяснимого упрямства — меня снова уговорили туда поехать. Не планировала ведь и зеленая карта еще открыта была — не каталось мне по европам, понесло в белорусскую глубинку.) Вот и получила.
⠀
Выехали в пятницу после работы. Втроем — Алексей на Диверсии, Сергей — на Выфере и я на Генри. Дорога хорошая, музыка в шлеме, теплый ветер и заходящее солнце создало необыкновенное ощущение от поездки. В такие моменты я еду улыбаясь в шлеме и с чувством глубокого, понятного таким же путешественникам, счастья.
⠀
Ничего не предвещало беды. Навигатор уверенно вел нас налево, показывая менее 10 км до места проведения фестиваля. Повернули и асфальт закончился. Гравийка, твердая хорошая гравийка. Черт с ним, у меня же эндуро. Краем глаза замечаю что-то темное, шмыгнувшее в кусты (это потом мне Алексей расскажет, что это была пресловутая черная кошка).
⠀
Идем медленно, незнакомая дорога. Первым — Леша, затем — я, замыкающим — Сергей. Еще не совсем темно, сумерки, дорогу видно хорошо. Встаю на подножки и набираю скорость — Генри ровно идет, разбрасывая мелкие камушки из-под колес. Обгоняю Алексея, скорость около 80.
Пшшшш! Всё происходящее далее в моем сознании заняло секунды 3, хотя по хронике событий происходило чуть дольше.
⠀
Твердая гравийка внезапно сменяется на глубокий песок. Генри подворачивает колесо, я подлетаю вверх, падаю влево на плечо, меня переворачивает еще раз и на мою левую ногу приземляется Генри. В шлеме играет 7Б «Бессмертие», вокруг клубы пыли, колеса Генри крутятся в воздухе. Вижу остановившихся Лешу и Сережу. Они почему-то просто стоят (это уже потом мне Леша расскажет, как я лежала без движения и вызывала панические чувства ). Бегут ко мне. Начинаю командовать — «Заглушите мотоцикл. Поднимите мотоцикл». Я сотни раз читала, как нужно себя вести, что дергаться не надо. По очереди пробую двигать конечностями: правая нога — ок, левая — не совсем, больно, правая рука — шевелятся пальцы, затем локтевой сустав, плечо — норма, левая — пальцы в порядке, до локтя тоже, выше локтя — адская ноющая боль. Прошу снять шлем, выключаю музыку, пробую сесть — получается. Беглый осмотр Генри — легко отделался, везунчик, зеркало, поворотник, кусок ветровика. Прошу поднять меня — а вот это лишнее, кружится голова, мутит. Сажусь, опираясь на Генри.
⠀
Затем — часы, пролетевшие, как минуты. Машина из лагеря, погрузка, скорая, уколы, рентген, гипс, транспортировка меня и Генри в Минск. Две операции, 1,5 года реабилитации, титановая пластина с 10 шурупами и урок на всю жизнь. Самонадеянность — зло.
⠀
28 августа 2015 г.
История будет яркой, но короткой. Не задалось у меня с фестивалями. Особенно с Лидским. И тросик газа по дороге туда у меня рвался, и Пинки мне там роняли, и оскорбляли. Жуть. Но в силу женской глупости и необъяснимого упрямства — меня снова уговорили туда поехать. Не планировала ведь и зеленая карта еще открыта была — не каталось мне по европам, понесло в белорусскую глубинку.) Вот и получила.
⠀
Выехали в пятницу после работы. Втроем — Алексей на Диверсии, Сергей — на Выфере и я на Генри. Дорога хорошая, музыка в шлеме, теплый ветер и заходящее солнце создало необыкновенное ощущение от поездки. В такие моменты я еду улыбаясь в шлеме и с чувством глубокого, понятного таким же путешественникам, счастья.
⠀
Ничего не предвещало беды. Навигатор уверенно вел нас налево, показывая менее 10 км до места проведения фестиваля. Повернули и асфальт закончился. Гравийка, твердая хорошая гравийка. Черт с ним, у меня же эндуро. Краем глаза замечаю что-то темное, шмыгнувшее в кусты (это потом мне Алексей расскажет, что это была пресловутая черная кошка).
⠀
Идем медленно, незнакомая дорога. Первым — Леша, затем — я, замыкающим — Сергей. Еще не совсем темно, сумерки, дорогу видно хорошо. Встаю на подножки и набираю скорость — Генри ровно идет, разбрасывая мелкие камушки из-под колес. Обгоняю Алексея, скорость около 80.
Пшшшш! Всё происходящее далее в моем сознании заняло секунды 3, хотя по хронике событий происходило чуть дольше.
⠀
Твердая гравийка внезапно сменяется на глубокий песок. Генри подворачивает колесо, я подлетаю вверх, падаю влево на плечо, меня переворачивает еще раз и на мою левую ногу приземляется Генри. В шлеме играет 7Б «Бессмертие», вокруг клубы пыли, колеса Генри крутятся в воздухе. Вижу остановившихся Лешу и Сережу. Они почему-то просто стоят (это уже потом мне Леша расскажет, как я лежала без движения и вызывала панические чувства ). Бегут ко мне. Начинаю командовать — «Заглушите мотоцикл. Поднимите мотоцикл». Я сотни раз читала, как нужно себя вести, что дергаться не надо. По очереди пробую двигать конечностями: правая нога — ок, левая — не совсем, больно, правая рука — шевелятся пальцы, затем локтевой сустав, плечо — норма, левая — пальцы в порядке, до локтя тоже, выше локтя — адская ноющая боль. Прошу снять шлем, выключаю музыку, пробую сесть — получается. Беглый осмотр Генри — легко отделался, везунчик, зеркало, поворотник, кусок ветровика. Прошу поднять меня — а вот это лишнее, кружится голова, мутит. Сажусь, опираясь на Генри.
⠀
Затем — часы, пролетевшие, как минуты. Машина из лагеря, погрузка, скорая, уколы, рентген, гипс, транспортировка меня и Генри в Минск. Две операции, 1,5 года реабилитации, титановая пластина с 10 шурупами и урок на всю жизнь. Самонадеянность — зло.
ОСТРОВНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ и КРУГОСВЕТКА
2016 - Исландия и Эстонские острова
2017 - Аландские острова, Сахалин, Курилы, о. Шикотан
2018-2020 - Кругосветное путешествие (Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Таджикистан-Кыргызстан - Казахстан - Япония- Австралия-США-Мексика-Куба-Гватемала-Гондурас-Никарагуа-Коста-Рика-Панама-Колумбия-Эквадор-Перу-Чили-Аргентина-Турция-Украина-Беларусь)
2021- Мексика, Бразилия
2022-2024 - Македония, Албания, Черногория, Сербия, Босния, Хорватия, Греция
2017 - Аландские острова, Сахалин, Курилы, о. Шикотан
2018-2020 - Кругосветное путешествие (Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Таджикистан-Кыргызстан - Казахстан - Япония- Австралия-США-Мексика-Куба-Гватемала-Гондурас-Никарагуа-Коста-Рика-Панама-Колумбия-Эквадор-Перу-Чили-Аргентина-Турция-Украина-Беларусь)
2021- Мексика, Бразилия
2022-2024 - Македония, Албания, Черногория, Сербия, Босния, Хорватия, Греция
